Qué dijo la dirección de XPeng Inc. en la llamada del Q2 2026

Un trimestre de transición con la robótica como telón de fondo

XPeng cerró el segundo trimestre de 2026 con entregas de 103.295 vehículos, un alza del 65% respecto al trimestre anterior, y unos ingresos totales de 19.740 millones de yuanes, con un margen bruto consolidado del 20,7%. El margen de vehículos, sin embargo, cayó al 12,1% desde el 14,3% del mismo período de 2025, efecto que la dirección atribuyó a la transición generacional de modelos. La pérdida neta fue de 1.340 millones de yuanes, mayor en términos interanuales aunque menor que la del trimestre previo. La noticia que dominó la llamada fue el anuncio de la primera ronda de financiación de XPeng Robotics: más de 900 millones de dólares a una valoración post-money de 6.200 millones de dólares, con IDG Capital como líder y Tencent y Alibaba como inversores estratégicos, lo que según la compañía establece un récord en la industria china de robots humanoides.

Lo que viene: robots, SUVs y conducción autónoma en Europa

La compañía espera que las entregas del tercer trimestre se sitúen entre 115.000 y 121.000 unidades, con ingresos proyectados de entre 21.700 y 23.400 millones de yuanes. Para el cuarto trimestre, la dirección apunta a superar las 60.000 unidades mensuales, impulsada por el lanzamiento del G9L en septiembre y del MONA L05 en el cuarto trimestre. En el frente internacional —relevante para los mercados hispanohablantes por su exposición cambiaria y de exportación—, las entregas al exterior superaron por primera vez las 20.000 unidades trimestrales, con un precio medio de exportación por encima de los 40.000 euros. La compañía espera que las entregas internacionales trimestrales superen las 40.000 unidades en el cuarto trimestre con la incorporación del MONA L03. En cuanto a conducción autónoma, XPeng planea obtener aprobación regulatoria para VLA 2.0 en Europa en el primer semestre de 2027, tras validaciones en carretera en Alemania. Respecto al robot humanoide IRON, la compañía espera iniciar producción a escala antes de fin de 2026, con despliegues internos en tiendas y campus propios; las entregas a clientes externos están previstas para 2027, con una capacidad mensual de varios miles de unidades.

Preguntas de analistas: márgenes del robot, separación contable y datos

Los analistas presionaron sobre la economía unitaria del IRON y la trayectoria de rentabilidad del negocio de robótica. El presidente Brian Gu reconoció que es "demasiado pronto" para dar orientación de volumen o plazos de rentabilidad, aunque aseguró que el margen bruto del hardware del robot ya supera al del negocio de automóviles y que la rentabilidad puede llegar "mucho más rápido" una vez se alcance escala. Ante la pregunta de si la compañía separará el reporte financiero entre robótica y automóviles, Gu explicó que ambos negocios seguirán consolidados al 100% durante al menos 18 meses, ya que el plan de separación gradual aún está en marcha. Los analistas también indagaron sobre sinergias entre los modelos de IA para conducción autónoma y los modelos para robots: la dirección describió paralelismos en los modelos VLA y VLM, pero subrayó que existen módulos propios de cada negocio, como los sistemas de seguridad específicos del robot. No hubo preguntas directas sobre la caída del margen vehicular ni sobre el aumento del 32% interanual en gastos de I+D, puntos que la dirección no desarrolló espontáneamente.