Qué dijo la dirección de XPeng Inc. en la llamada del Q4 2025

Un trimestre histórico: primer beneficio neto de la compañía

XPeng cerró el cuarto trimestre de 2025 con ingresos totales de 22.250 millones de yuanes, un avance del 38,2% interanual, y registró por primera vez en su historia un beneficio neto trimestral de 380 millones de yuanes. El margen bruto alcanzó el 21,3%, frente al 14,4% del mismo período del año anterior, impulsado por la reducción de costes y una mezcla de producto más favorable. Los ingresos de servicios y otros crecieron un 121,9% interanual, gracias en parte a los hitos técnicos alcanzados con Volkswagen —cliente externo tanto del SoC Turing como del sistema de conducción autónoma VLA 2.0— y al comercio de créditos de carbono. Para el conjunto de 2025, el margen bruto fue del 18,9%, con una caja de 47.660 millones de yuanes y un flujo de caja libre positivo de aproximadamente 5.000 millones de yuanes.

Lo que viene: cuatro modelos nuevos, robótica y expansión global

La compañía espera entregar entre 61.000 y 66.000 unidades en el primer trimestre de 2026, con ingresos proyectados de entre 12.200 y 13.200 millones de yuanes. La dirección prevé que las entregas de marzo crezcan entre un 69% y un 101% respecto a febrero. XPeng planea lanzar cuatro nuevos modelos globales a lo largo del año, incluyendo el SUV de gran tamaño GX —diseñado para soportar capacidades de nivel L4 y con pedidos anticipados previstos para el tercer trimestre—. La compañía espera doblar sus entregas en el exterior en 2026 y que el mercado internacional supere el 20% de los ingresos totales, frente al 15% actual, con Europa como principal región y el Sureste Asiático como segundo motor de crecimiento. La inversión en I+D relacionada con inteligencia artificial física se elevará a 7.000 millones de yuanes este año. En paralelo, la compañía prevé iniciar operaciones piloto de robotaxi con conductor de seguridad en la segunda mitad de 2026 y comenzar a operar sin conductor a principios de 2027. El robot humanoide IRON apunta a una producción mensual de más de 1.000 unidades a finales de 2026.

Turno de preguntas: conducción autónoma, robots y mercados exteriores

Los analistas centraron sus preguntas en tres ejes: el ritmo de mejora del VLA 2.0, la estrategia con robots humanoides y la expansión internacional. Sobre el VLA 2.0, el consejero delegado señaló que cada trimestre se prevé al menos una actualización OTA mayor, con la ampliación progresiva de la cobertura a aparcamientos, campus y carreteras secundarias, y un salto en los parámetros del modelo en el vehículo desde el nivel de 1.000 millones hasta 20.000 millones, lo que la compañía estima que multiplicará por 25 las millas por intervención. Ante la pregunta sobre la monetización del software de conducción autónoma en mercados exteriores, la dirección reconoció que está evaluando modelos de negocio alternativos sin precisar cifras. Respecto a los robots, el CEO explicó que el coste de un humanoide tiene tres componentes —hardware, I+D operativo y costes de despliegue por escenario— y que la reducción de costes de fabricación no necesariamente comprime los costes de software y operación. Sobre los mercados exteriores, el presidente Brian Gu detalló que Europa representa aproximadamente el 50% del volumen internacional, seguida de Sureste Asiático; mencionó expresamente Tailandia, Indonesia, Malaysia, Oriente Medio, Asia Central y América Latina como mercados emergentes con presencia ya establecida. La compañía también anunció la extensión de su red de carga ultrarrápida propia a diez mercados internacionales.