Qué dijo la dirección de Verra Mobility Corporation en la llamada del Q2 2026

Trimestre sólido, pero las renovaciones con Avis y Hertz pesan sobre la guía

Verra Mobility cerró el segundo trimestre de 2026 con resultados por encima de sus propias expectativas internas. Los ingresos del segmento de Soluciones de Gobierno crecieron un 17%, impulsados por la instalación de cámaras en la ciudad de Nueva York que se había retrasado por el mal tiempo en el primer trimestre. Los Servicios Comerciales volvieron al crecimiento con un alza del 6% interanual, apoyada en la adopción de productos de peaje y una mejora en la cobranza. El EBITDA ajustado consolidado fue de 111 millones de dólares, también mejor de lo previsto. Sin embargo, la compañía registró una pérdida neta GAAP de 48 millones de dólares, principalmente por un cargo no monetario de 104 millones de dólares por deterioro del valor en libros de T2 Systems, su división de estacionamiento.

El hecho más relevante del trimestre fue la renovación de los contratos con sus dos principales clientes de renta de vehículos. Tras recibir en mayo un aviso de rescisión de Avis Budget Group, la compañía negoció un nuevo acuerdo de siete años. Adicionalmente, anunció durante la llamada un nuevo contrato de cinco años con Hertz, cuya vigencia original no expiraba hasta 2027. Ambos acuerdos dan visibilidad contractual a largo plazo, pero se firmaron en condiciones económicas "materialmente menos favorables" que los anteriores, según reconoció el director financiero Craig Conti. Ese impacto es el principal motivo por el que la compañía recortó su guía para el año completo.

Lo que viene: guía revisada a la baja y transformación en marcha

La compañía espera ingresos totales de entre 945 y 965 millones de dólares para 2026, un EBITDA ajustado de entre 360 y 370 millones —equivalente a un margen de aproximadamente el 38 %— y un BPA ajustado de entre 1,11 y 1,17 dólares. La compañía espera también que el flujo de caja libre se sitúe entre 105 y 115 millones de dólares, cifra que incorpora un mayor gasto de capital asociado a la aceleración de la instalación del contrato de Los Ángeles y varios programas de brazos de parada en autobuses escolares. La compañía espera además un consumo de capital de trabajo de 30 millones de dólares vinculado a las renovaciones de clientes de renta y al programa de instalación en Nueva York.

El nuevo CEO interino, Jon Keyser, presentó tres prioridades: ampliar relaciones con clientes, realinear la estructura de costos, y posicionar a la empresa para el crecimiento futuro. En materia de costos, la compañía espera retirar alrededor de 20 millones de dólares anualizados del negocio, con tasa de ahorro completa a partir de 2027. Keyser también destacó la apuesta por inteligencia artificial, tanto para mejorar operaciones internas como para enriquecer los productos ofrecidos a los clientes, señalando que la empresa acumula más de 10 petabytes de datos de transporte y procesa más de 230 millones de transacciones de peaje al año.

En el frente de gobierno, la compañía anunció que fue seleccionada como proveedor de tecnología de control de velocidad para la ciudad de Los Ángeles, lo que la convierte en la elegida por las seis ciudades autorizadas por la ley californiana AB 645. La compañía espera que ese contrato genere 10 millones de dólares en ingresos recurrentes anuales una vez finalizado.

Turno de preguntas: lo que los analistas quisieron saber

Los analistas centraron sus preguntas en las condiciones económicas concretas de los nuevos contratos con Avis y Hertz —precios, volúmenes mínimos garantizados, posibilidad de modular flotas—, y la dirección se negó sistemáticamente a revelar detalles, alegando razones competitivas y de confidencialidad con los clientes. Conti reconoció que los contratos incluyen una cláusula que permite a los clientes "modular" sus volúmenes de flota, lo que añade incertidumbre a las proyecciones de ingresos. También se preguntó por el futuro de la división de estacionamiento tras el deterioro contable: Keyser no descartó ninguna opción, pero subrayó que el negocio genera caja y que ve oportunidades de mejora. Una analista de Deutsche Bank planteó directamente qué cambió en el entorno competitivo o tecnológico para que estas renovaciones se cerraran en condiciones tan desfavorables; Keyser reconoció que la situación fue una sorpresa y atribuyó la recuperación de las relaciones al contacto con los niveles más altos de las empresas cliente, sin ofrecer una explicación técnica o competitiva más precisa.