Qué dijo la dirección de Surf Air Mobility Inc. en la llamada del Q2 2026

Un trimestre que cumplió en condiciones adversas

Surf Air Mobility cerró el segundo trimestre de 2026 con ingresos de 29,5 millones de dólares, en el extremo alto de su rango de orientación, y una pérdida de EBITDA ajustado de 10,5 millones, dentro del rango previsto. La compañía logró estos resultados a pesar de precios elevados de combustible y de lluvias torrenciales e inundaciones repentinas en Hawái —inusuales para la región— que afectaron las operaciones de su aerolínea Mokulele Airlines. La dirección subrayó que los ahorros generados por su plataforma tecnológica OperatorOS absorbieron un desviación de aproximadamente medio millón de dólares sobre el presupuesto de combustible. Los ingresos de la división de vuelos chárter bajo demanda alcanzaron 12,1 millones de dólares en el trimestre, con un incremento de aproximadamente un 67% en despegues respecto al mismo período del año anterior.

En el frente financiero, la empresa refinanció su pagaré convertible existente, reduciéndolo en un 64% y recortando las amortizaciones mensuales en efectivo hasta en un 50%. Además, formalizó un préstamo respaldado por activos de 21,6 millones de dólares para reforzar el capital de trabajo destinado a su negocio de aviación chárter.

Lo que viene: software, vuelos eléctricos y expansión del chárter

La compañía confirmó su orientación anual completa: ingresos de entre 128 y 138 millones de dólares —crecimiento del 20% al 30% frente a 2025— y una mejora del 40% en la pérdida de EBITDA ajustado respecto a la previsión inicial del año. Para el tercer trimestre, la empresa espera ingresos de entre 35,5 y 37,5 millones de dólares y una pérdida de EBITDA ajustado de entre 4 y 7 millones. La dirección anticipó que las operaciones de aerolínea serán el segmento más rentable en la segunda mitad del año.

En el plano del software, la compañía anunció a Wheels Up como primer cliente empresarial de su plataforma BrokerOS, con un contrato de dos años —y opción a un tercero— valorado en hasta 12 millones de dólares. La empresa espera reconocer aproximadamente 2 millones de dólares de ese contrato en 2026 y 4 millones en 2027. La dirección se fijó como objetivo cerrar al menos un contrato empresarial adicional antes de fin de año y lanzar comercialmente OperatorOS y OwnerOS en el cuarto trimestre. En Hawái —mercado clave para la compañía y con relevancia directa para lectores que sigan la transición hacia la aviación eléctrica en el Pacífico—, la compañía apoyó vuelos diarios de demostración de carga del avión eléctrico ALIA de BETA Technologies, con el respaldo de Hawaiian Airlines, sentando las bases de lo que describe como el escaparate del vuelo eléctrico comercial.

Turno de preguntas: deuda, cotización y márgenes del chárter

Los analistas presionaron sobre tres frentes. Primero, sobre el cumplimiento de los requisitos de cotización en la Bolsa de Nueva York: la empresa reconoció haber recibido el 24 de julio de 2026 una notificación de deficiencia por precio mínimo de cotización y dispone de seis meses para que la media de 30 días supere el dólar. El director financiero explicó que la compañía obtuvo autorización de los accionistas para ejecutar una consolidación de acciones como medida de contingencia, aunque aclaró que la junta directiva no está obligada a aplicarla. Segundo, sobre los márgenes del negocio chárter: la dirección reconoció un lastre proveniente de compromisos heredados con márgenes subóptimos, pero sostuvo que ese segmento se reduce cada trimestre y no representa un problema estructural. Tercero, sobre la trayectoria de los gastos operativos, el director financiero indicó que el nivel del segundo trimestre constituye una base razonable de referencia, sin aumentos proporcionales al lanzamiento de nuevos productos de software.