Qué dijo la dirección de Surf Air Mobility Inc. en la llamada del Q1 2026

Trimestre mejor de lo esperado, con ajuste al alza de la guía anual

Surf Air Mobility cerró el primer trimestre de 2026 con ingresos de 25,6 millones de dólares —en la parte alta de su rango de guía— y una pérdida de EBITDA ajustado de 12,3 millones, por encima de las expectativas. La directora ejecutiva Deanna White atribuyó los resultados a una mayor disciplina operativa y a la adopción interna de SurfOS, la plataforma tecnológica propia. El segmento de chárter privado bajo demanda fue el motor del crecimiento: sus ingresos alcanzaron 10,1 millones de dólares, un 77% más que en el mismo período del año anterior, el mejor trimestre desde la fundación de ese negocio. El segmento de servicio aéreo regular registró una caída del 13% interanual, resultado deliberado de la salida de rutas no rentables.

A raíz de estos resultados, la compañía mejoró en aproximadamente un 40% su guía de EBITDA ajustado para todo el año, llevándola a un rango de pérdida de entre 25 y 30 millones de dólares, frente a los 40–50 millones previstos anteriormente. La guía de ingresos anuales se mantiene sin cambios en 128–138 millones, lo que implicaría un crecimiento del 20% al 30% respecto a 2025. La compañía espera que la pérdida neta se estreche en la segunda mitad del año.

Lo que viene: SurfOS, BETA y electrificación en Hawái

La prioridad estratégica declarada para 2026 es la comercialización de tres productos de SurfOS: BrokerOS —ya activo desde diciembre de 2025—, OperatorOS, cuyo lanzamiento comercial está previsto para el segundo semestre, y SurfOS Enterprise Solutions, para grandes operadores y fabricantes. La compañía espera cerrar contratos plurianuales y multimillonarios en el segmento empresarial antes de fin de año. En cuanto al programa de electrificación, la compañía anunció en marzo una orden en firme de 25 aeronaves eléctricas de BETA Technologies, con opción a 75 más, y prevé iniciar vuelos de demostración de carga en Hawái a finales de junio. La compañía espera que estas aeronaves sean entre un 30% más baratas de operar que los Cessna Caravan actuales, gracias a menores costos de combustible y mantenimiento. La llegada del primer aparato a la flota se estima para finales de 2028.

En abril, la compañía captó 30 millones de dólares en nuevo capital: 15 millones mediante una línea de crédito respaldada por activos y otros 15 millones en capital ordinario liderado por un cofundador, con participación de directivos y consejeros. Según el director financiero Oliver Reeves, miembros del equipo directivo adquirieron aproximadamente 5,3 millones de dólares en acciones propias.

Preguntas de analistas: monetización de SurfOS y presiones externas

Los analistas centraron sus preguntas en dos frentes. El primero fue la trayectoria de monetización de SurfOS, en particular de BrokerOS y OperatorOS. La dirección explicó que el crecimiento del negocio de chárter seguirá siendo el principal vehículo de ingresos a corto plazo, mientras que los contratos empresariales —con ciclos de venta más largos— aportarían cifras más relevantes en horizontes posteriores. El segundo frente fue la presión externa: el CFO reconoció que los precios del combustible y las cancelaciones por mal tiempo en Hawái durante abril afectaron la guía del segundo trimestre, aunque señaló que las mejoras operativas de SurfOS amortiguaron parcialmente ese impacto. Sobre la pregunta de si los contratos de servicio aéreo esencial permiten trasladar el alza del combustible a las tarifas, el presidente de operaciones aéreas reconoció que el programa no está diseñado para revisiones de tarifas inmediatas, aunque indicó que la compañía ha ajustado sus ofertas recientes para reflejar los costos actuales.