Qué dijo la dirección de Safe Bulkers, Inc. en la llamada del Q2 2026

Un trimestre de recuperación sostenida

Safe Bulkers cerró el segundo trimestre de 2026 con un ajuste EBITDA de 50,3 millones de dólares, prácticamente el doble del registrado en el mismo período de 2025 (25,5 millones). La mejora se explica, según la dirección, por un entorno de fletes más favorable: la tasa equivalente de tiempo charter promedio subió a 20.642 dólares diarios frente a los 14.875 del año anterior. Las ganancias por acción ajustadas pasaron de 0,01 a 0,28 dólares. Los ingresos del primer semestre acumularon 169 millones de dólares. En ese contexto, el consejo elevó el dividendo trimestral por segundo trimestre consecutivo, hasta 0,075 dólares por acción, el decimonoveno pago trimestral ininterrumpido de la compañía.

Los gastos operativos diarios por buque descendieron un 6% interanual, hasta 6.207 dólares, y los gastos corrientes —excluidos el dique seco y la entrega de tripulaciones— bajaron un 3%, hasta 5.455 dólares. La compañía atribuyó esta contención a su programa de renovación de flota y a las mejoras medioambientales aplicadas a 26 buques en los últimos cinco años, que se han traducido en una reducción del 22% en la intensidad de carbono de la flota.

Lo que viene: nuevos pedidos, dos combustibles alternativos y la variable del Estrecho de Ormuz

La dirección estructuró su visión de mercado en torno a dos escenarios: Estrecho de Ormuz abierto o cerrado. En el escenario abierto, la compañía espera que la oferta de graneleros secos crezca un 2% en 2026 frente a una demanda del 3%, lo que apoyaría el equilibrio del mercado. Con el estrecho cerrado, la oferta crecería solo un 1% porque aproximadamente el 1% de la capacidad seca se encuentra actualmente dentro del Golfo Pérsico.

Safe Bulkers tiene diez nuevos pedidos en cartera con entrega hasta 2029, entre ellos dos buques de doble combustible previstos para el primer trimestre de 2027. La compañía señaló que esas naves podrán operar con combustibles fósiles hasta que los alternativos sean económicamente viables. El carnet de pedidos global del sector se sitúa en torno al 13% de la flota, y solo el 10% de esos buques podrá usar combustibles alternativos al entrar en servicio, lo que la dirección destacó como un factor diferencial para su flota.

Sobre demanda, la compañía espera que los granos sean el segmento de mayor dinamismo, con un crecimiento estimado del 5% en 2026 en el escenario de estrecho abierto, apoyado en cosechas más fuertes en Estados Unidos, la Unión Europea, Argentina, Rusia y Brasil. Al mismo tiempo, advirtió que la política china de autosuficiencia alimentaria y la reducción del uso de harina de soja constituyen un riesgo a la baja. El carbón térmico muestra debilidad, mientras el carbón coquizante se mantiene relativamente resiliente.

Turno de preguntas: sin interlocutores

El turno de preguntas resultó inusualmente breve. El único analista identificado, Peter Nelson de Citigroup, no pudo conectarse o permaneció en silencio, y no hubo ninguna pregunta adicional. La sesión se cerró sin que analistas ni inversores plantearan cuestión alguna a la dirección.