Qué dijo la dirección de Pony AI Inc. American Depositary Shares en la llamada del Q2 2026

Un trimestre de crecimiento acelerado en robottaxis y camiones autónomos

Pony AI cerró el segundo trimestre de 2026 con ingresos totales de 36,2 millones de dólares, un 69% más que en el mismo periodo del año anterior. El segmento de robottaxis fue el motor del resultado: sus ingresos alcanzaron un récord de 12,1 millones de dólares, con un crecimiento del 691% interanual, mientras que los ingresos por tarifas cobradas a usuarios crecieron un 849%. El negocio de camiones autónomos aportó 13,3 millones de dólares, un 40% más. La pérdida neta se redujo un 14,9% interanual, hasta 45,4 millones de dólares, y el margen operativo mejoró más de 100 puntos porcentuales respecto al segundo trimestre de 2025, hasta el -181,5%. La compañía cerró el trimestre con una reserva de efectivo e inversiones de 1.390 millones de dólares.

La flota de robottaxis llegó a 2.000 vehículos. En China, las operaciones se ampliaron en el centro urbano de Guangzhou —más de 300 kilómetros cuadrados adicionales— y en Shenzhen se integraron tres grandes nodos de transporte, incluido el aeropuerto internacional de Bao'an. Pony AI superó 1,5 millones de usuarios registrados en el mercado doméstico.

Expansión internacional y el modelo de despliegue conjunto

El llamado modelo de despliegue conjunto (JDM, por sus siglas en inglés) es la pieza central de la estrategia internacional: los socios financian la flota mientras Pony aporta la tecnología de conducción autónoma. La compañía acumula compromisos de entrega de más de 4.000 vehículos, de los cuales más de 2.000 corresponden a cinco ciudades europeas en colaboración con Uber. En Zagreb (Croacia), el servicio comercial ya está en marcha con Uber y Verne; en Singapur, opera en la aplicación Zig de ComfortDelGro; y en Luxemburgo avanza el proyecto con Bolt y Stellantis. La compañía espera que este modelo genere ingresos recurrentes de alto margen a medida que escale la operación de flota. Pony AI revisó al alza su previsión de ingresos por robottaxis para 2026 y la compañía espera superar 3,5 veces el nivel del año anterior, por encima de su objetivo inicial.

En el segmento de logística, los camiones autónomos Gen-4 entraron en producción en serie y comenzaron operaciones comerciales en el puerto de Mawan, en Shenzhen, en colaboración con China Merchants Port. La compañía también avanza en rutas de largo recorrido con Sinotrans. Adicionalmente, Pony presentó un nuevo negocio de camionetas ligeras L4 para reparto urbano, desarrolladas con BAIC y con acuerdos ya firmados con SF Express y China Post Technology.

Turno de preguntas: Uber, eficiencia operativa y competencia

Los analistas preguntaron por qué Uber eligió a Pony como su principal socio autónomo en Europa. El CEO James Peng explicó que los dos factores determinantes fueron la fiabilidad tecnológica a escala y la estructura de costes: el coste total por milla es, según él, el más competitivo del sector, con economía unitaria ya positiva en Guangzhou y Shenzhen. También mencionó el alineamiento cultural entre ambas compañías como factor relevante.

Sobre eficiencia operativa, el CTO Tiancheng Lou detalló que la ratio actual es de tres personas por cada 100 robottaxis, frente a la relación uno a uno del taxi tradicional. Los vehículos se cargan y aparcan de forma autónoma sin intervención humana. En cuanto a la competencia y las barreras de entrada, Lou respondió a una pregunta sobre si un modelo de mundo de código abierto podría erosionar la ventaja de Pony, y argumentó que la precisión estadística del comportamiento de los participantes en el tráfico —que varía ciudad a ciudad— no puede replicarse con un generador de vídeo 3D de propósito general. La sesión también incluyó una pregunta sobre el comentario reciente de Waymo de que "la demo es solo el 1% del trabajo", a la que Lou respondió sin esquivar: dijo que pasar de una demo a la escala real exige múltiples saltos de rendimiento de diez veces cada uno, y que el tiempo necesario para construir confianza regulatoria no puede comprimirse.