Qué dijo la dirección de Motorcar Parts of America, Inc. en la llamada del Q2 2026

Un semestre sólido con dos eventos que se compensaron

Motorcar Parts of America (MPAA) cerró su segundo trimestre fiscal 2026 con ventas netas de 221,5 millones de dólares, un avance del 6,4% frente al mismo período del año anterior, y un beneficio bruto récord para un segundo trimestre de 42,7 millones de dólares. Sin embargo, la dirección advirtió que el resultado estuvo distorsionado por dos efectos que, según explicó, se cancelaron entre sí: un reconocimiento puntual de ingresos por devolución de núcleos de 14,8 millones de dólares, ligado a la reorganización de inventario en centros de distribución de clientes, y una demora de compras de similar cuantía por parte de uno de sus mayores clientes. La pérdida neta del trimestre fue de 2,1 millones de dólares, o 0,11 dólares por acción, mejorada respecto a los 3 millones del trimestre equivalente del año pasado. El flujo de caja operativo semestral alcanzó 31,9 millones de dólares y la deuda bancaria neta se redujo a 56,7 millones de dólares. La compañía confirmó su guía para el conjunto del ejercicio 2026.

Lo que viene: frenos, México y la deuda que se reduce

La dirección subrayó tres vectores de crecimiento para el segundo semestre. Primero, la línea de frenos —fabricados en parte en su planta de México— sigue ganando cuota de mercado y la compañía espera que el aumento de volumen de producción mejore la eficiencia operativa y los márgenes. Segundo, las ventas en el mercado mexicano crecen de forma notable y la dirección anticipa que esa tendencia se extenderá al resto de América Latina a medida que sus clientes estadounidenses, distribuidores y minoristas, expandan operaciones en la región. Tercero, la empresa señaló que, conforme sus ingresos en pesos mexicanos aumenten, reducirá la necesidad de contratar contratos de divisas a plazo para cubrir sus pasivos en esa moneda, lo que eliminaría una fuente de volatilidad noncash en resultados. Respecto a la macro del sector, la dirección destacó que la edad media del parque ligero en Estados Unidos ha subido a 12,8 años y que el número de vehículos en circulación alcanzó 293,5 millones, factores que la compañía considera favorables para la demanda de recambios no discrecionales.

Turno de preguntas: deferimiento, cuota de mercado y recompra de acciones

Los analistas presionaron sobre dos cuestiones. Brian Nagel, de Oppenheimer, indagó en el aplazamiento de reparaciones por parte del consumidor, un tema recurrente en el sector. Joffe reconoció que existe cierto diferimiento en categorías con margen de discrecionalidad —como el mantenimiento de frenos, que puede posponerse brevemente— pero insistió en que sus productos son de naturaleza no discrecional: si el vehículo no arranca o no frena, la reparación no puede esperar. Derek Soderberg, de Cantor Fitzgerald, preguntó por las implicaciones para MPAA de los problemas financieros de First Brands, un competidor del sector. Joffe declinó hacer comentarios detallados, aunque apuntó que la situación podría generar oportunidades para proveedores con productos fiables e integridad comercial. El mismo analista preguntó sobre la asignación del flujo de caja; Joffe indicó que, dado el nivel del precio de la acción, la compañía valorará continuar con las recompras bajo la autorización vigente, al tiempo que seguirá reduciendo deuda y mantendrá liquidez para aprovechar oportunidades que puedan surgir en un entorno competitivo cambiante.