Qué dijo la dirección de Joby Aviation, Inc. en la llamada del Q2 2026

Un trimestre de récords en Blade y aceleración hacia el servicio comercial

Joby Aviation cerró el segundo trimestre de 2026 con ingresos de 39 millones de dólares, impulsados principalmente por su división Blade, que registró el mayor número de asientos vendidos en un segundo trimestre de su historia y el mayor volumen de nuevos pasajeros desde 2023 en rutas hacia y desde los aeropuertos de Nueva York. La compañía elevó su previsión de ingresos para el año completo a un rango de 115 a 125 millones de dólares, frente a los 105-115 millones anteriores. Al cierre del trimestre, la caja y equivalentes sumaban aproximadamente 2.300 millones de dólares, con un consumo de efectivo de unos 202 millones en el período. La pérdida neta GAAP fue de 245 millones, aunque 108 millones correspondieron a un ajuste no monetario por revalorización de warrants ligado a la cotización de la acción.

En operaciones, la compañía tiene cinco aeronaves eléctricas en vuelo, incluida la primera conforme a los requisitos de la FAA, y doce más en distintas etapas de producción. JoeBen Bevirt destacó que la tasa de no conformidad en los procesos de fabricación se redujo casi un 40% en el primer semestre. También se formalizó una empresa conjunta con Toyota para la producción en volumen, y la compañía espera que la inversión directa de Toyota por 250 millones de dólares se materialice a finales de 2026 o principios de 2027.

Lo que viene: eIPP, infraestructura y nuevos mercados

El hito más cercano es el inicio de vuelos bajo el programa eIPP en el área de Dallas-Fort Worth en septiembre, primero solo con piloto a bordo y con la expectativa de transportar pasajeros no remunerados antes de que acabe el año. La compañía espera que el programa, respaldado por la Casa Blanca, accelere el camino hacia el servicio comercial en paralelo a la certificación de tipo. Para la segunda mitad del año, la dirección prevé un consumo de caja de entre 385 y 415 millones de dólares, un incremento deliberado para financiar la preparación comercial, la producción y la certificación.

En infraestructura, Joby anunció una alianza estratégica con Atoms —la empresa de infraestructura industrial fundada por Travis Kalanick con 1.700 millones en financiación reciente— para desarrollar hubs de movilidad que combinen operaciones de despegue vertical con servicios para vehículos autónomos. Los mercados iniciales serán Florida, Nueva York, Texas y California. En el plano internacional, se firmó un acuerdo plurianual con Virgin Atlantic para operaciones en el Reino Unido, con foco en Londres y Mánchester. En cuanto a Brasil, la compañía mencionó reuniones en Farnborough con ANAC, el regulador brasileño, que Bevirt describió como igualmente entusiasmado con la aviación vertical y atento al progreso de Joby. En Dubái, el segundo de cuatro vertipuertos está próximo a concluirse y la compañía mantiene una aeronave en los Emiratos, con intención de retomar operaciones.

Turno de preguntas: producción, defensa y lo que se esquivó

Los analistas presionaron sobre el ritmo de fabricación y el destino de las dos aeronaves previstas para este año. Bevirt confirmó que aún no se ha decidido a qué mercados irán —mencionó Dubái como prioritario— pero no ofreció fechas concretas. Sobre los ingresos potenciales del programa eIPP, el CFO Rodrigo Brumana reconoció que es prematuro dar cifras, aunque señaló que solo los mercados de Texas, Florida y Nueva York podrían absorber toda la producción durante un tiempo considerable. En defensa, el presidente ejecutivo Paul Sciarra confirmó que Joby lleva dos años desarrollando una plataforma híbrida con mayor autonomía y que considera estar bien posicionada frente a distintos clientes del Departamento de Defensa, aunque no concretó contratos ni plazos. La pregunta sobre si el programa eIPP podría generar créditos de certificación fue respondida con cautela: Bevirt dijo ver "potencial" pero reconoció que en el corto plazo representa una carga adicional para el equipo.