Qué dijo la dirección de Joby Aviation, Inc. en la llamada del Q1 2026

Un trimestre de vuelos reales y contratos en ciernes

Joby Aviation cerró el primer trimestre de 2026 con aproximadamente 2.500 millones de dólares en efectivo e inversiones a corto plazo, tras captar 1.300 millones de dólares netos durante el período mediante colocaciones de acciones, bonos convertibles y el ejercicio de warrants por parte de Delta Air Lines. El uso de caja operativo fue de unos 163 millones de dólares, cifra en línea con la guía de 340 a 370 millones para el primer semestre. La compañía reportó una pérdida neta GAAP de 110 millones de dólares —12 millones menos que en el trimestre anterior— y unos ingresos de 24 millones, procedentes en su mayoría de Blade. La caída secuencial de ingresos respecto al cuarto trimestre se explica por la ausencia de los ingresos puntuales reconocidos en ese período por las demostraciones en Japón.

El hito operativo más destacado del trimestre fue la selección de Joby en cinco solicitudes del programa eIPP respaldado por la Casa Blanca, que cubre once estados, entre ellos Texas, Nueva York y Florida. Este programa permite iniciar operaciones comerciales con pasajeros antes de obtener la certificación de tipo de la FAA. La compañía realizó vuelos de demostración en la Bahía de San Francisco y en Nueva York, aterrizando en los aeropuertos internacionales de Oakland y JFK y conectando JFK con tres helipuertos de Manhattan. Joby describe ese último trayecto como el primer vuelo de un eVTOL entre un aeropuerto internacional y un helipuerto en el centro de una ciudad.

Lo que viene: eIPP, manufactura y certificación

La dirección espera que los acuerdos formales del eIPP comiencen a firmarse en el tercer trimestre de 2026 y que las operaciones arranquen en la segunda mitad del año, tanto con el eVTOL eléctrico como con plataformas de carga autónoma mediante su tecnología Superpilot. En manufactura, el equipo de compuestos ya produce 2,5 veces el volumen de hace un año; se ha incorporado un tercer turno y se fabrican partes para el noveno avión conforme. La planta de Ohio —adquirida por 62 millones de dólares brutos, con financiación de aproximadamente la mitad— produce palas de propulsor y amplía capacidades. En certificación, la compañía completó la auditoría SR3 de la FAA, que revisó el diseño, los requisitos de seguridad y los resultados de pruebas del avión conforme, y describió tres líneas de trabajo paralelas: pruebas de componentes, vuelos de pilotos de Joby en el avión conforme y entrenamiento de pilotos de la FAA en simulador. La compañía también completó vuelos de transición completos con su avión turboeléctrico VTOL —incluyendo un recorrido de 148 millas a peso máximo de despegue—, que presentó al Ejército de EE. UU. junto a L3Harris. En cuanto a la previsión de ingresos, la compañía mantiene su guía de 105 a 115 millones de dólares para el año completo.

Preguntas de los analistas: clientes, cuellos de botella y Dubái

Los analistas centraron sus preguntas en tres áreas. Primera, la tracción comercial: la dirección reconoció demanda internacional significativa —mencionando explícitamente Arabia Saudí y Japón— y señaló que la venta de aeronaves es una palanca que la compañía puede activar según las condiciones del mercado, sin comprometerse a plazos concretos. Segunda, los posibles cuellos de botella para el eIPP: la dirección mencionó la cadena de suministro, la rampa de manufactura y la formación de pilotos como los tres frentes que gestiona de forma activa, destacando la importancia del simulador desarrollado con CAE. Tercera, los vuelos con pasajeros: ante la pregunta sobre si la situación en Oriente Medio podría retrasar los vuelos previstos en Dubái —donde la compañía acaba de inaugurar el primer vertiport comercial de uso específico junto al aeropuerto internacional—, el CEO señaló que ahora existen dos posibilidades para que se produzcan vuelos con pasajeros antes de que acabe 2026: Dubái y los distintos mercados del eIPP en Estados Unidos.