Qué dijo la dirección de Imperial Petroleum Inc. en la llamada del Q1 2026

Un trimestre histórico impulsado por el conflicto en Oriente Medio

Imperial Petroleum cerró el primer trimestre de 2026 con ingresos de 61,7 millones de dólares y un beneficio neto de 28 millones, el segundo mejor resultado trimestral en la historia de la compañía. El salto respecto al mismo período de 2025 fue del 92% en ingresos y del 240% en beneficio operativo. El factor decisivo fue el cierre del Estrecho de Ormuz a finales de febrero, provocado por el conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel, que disparó las tarifas de los buques tanque: el ingreso neto diario de los tanqueros de la compañía pasó de aproximadamente 27.000 dólares en el cuarto trimestre de 2025 a unos 43.000 dólares en el primer trimestre de 2026. Al cierre del trimestre, las tarifas de mercado para los Suezmax superaban los 250.000 dólares diarios y las de los tanqueros de productos alcanzaban cerca de 60.000 dólares. La flota operó con una utilización del 88,7% y sumó 21 buques con la entrega del Post Marvel en enero; en abril llegó un buque Handysize adicional, el Eco Crossfire.

Sólida posición financiera y perspectivas de entrega de flota

La compañía cerró el trimestre sin deuda financiera y con una caja —incluyendo depósitos a plazo— de 213 millones de dólares, que a la fecha de la llamada ascendía a unos 221 millones. El flujo de caja operativo del trimestre fue de 36,5 millones. La dirección estima que el valor neto de los activos por acción se aproxima a 13 dólares, frente a un precio de cotización de alrededor de 5 dólares, lo que implica un descuento superior al 60% respecto al valor liquidativo cuando el descuento medio del sector ronda el 20%. Quedan pendientes de entrega cinco buques hasta el tercer trimestre de 2026, con compromisos de pago de unos 52 millones de dólares hasta ese momento y otros 78 millones antes de finales de 2026 o principios de 2027. El programa de recompra de acciones acumula 855.769 títulos por un importe agregado de aproximadamente 3,8 millones de dólares.

El turno de preguntas: ausente, pero la dirección señala los riesgos clave

La llamada no incluyó sesión de preguntas de analistas. Sin embargo, la propia dirección anticipó las principales incógnitas del mercado: qué ocurrirá con las tarifas de los tanqueros cuando el Estrecho de Ormuz vuelva a abrirse al tráfico, y cuál será el impacto sobre la denominada "flota oscura" si el conflicto entre Rusia y Ucrania concluye. En el segmento de graneleros, la dirección advirtió que el impacto del conflicto en Irán sobre la economía global podría afectar negativamente a la demanda de carga seca. La flota mundial de graneleros creció un 3% en 2025 y un 1% adicional en 2026, aunque la escasa renovación de pedidos y el envejecimiento del parque —cerca del 16% de los buques supera los 20 años— podrían generar un desequilibrio de oferta en el futuro.