Qué dijo la dirección de Himalaya Shipping Ltd. en la llamada del Q2 2026

El mejor segundo trimestre en 16 años

Himalaya Shipping registró en el segundo trimestre de 2026 un beneficio neto de 24,6 millones de dólares y un EBITDA de 44 millones, frente a los 1,1 millones de beneficio neto del mismo periodo del año anterior. Los ingresos operativos ascendieron a 53,7 millones de dólares, comparados con los 29,9 millones del Q2 2025. El equivalente de flete en tiempo charter (TCE) promedió 50.600 dólares por día, partiendo de los 28.400 dólares por día registrados un año antes. La dirección atribuyó estos resultados al mejor segundo trimestre del mercado Capesize y Newcastlemax en 16 años, impulsado por exportaciones récord de mineral de hierro y el crecimiento sostenido del comercio de bauxita desde Guinea.

Entre los elementos destacados del trimestre figura la conversión de cuatro buques de contratos indexados a tarifas fijas durante junio a un promedio de 56.500 dólares por día, así como la firma de un nuevo contrato de tiempo charter para el Mount Emai por 12 a 14 meses con una prima significativa sobre el índice vigente. La compañía distribuyó 0,59 dólares por acción en el trimestre. Los gastos operativos por buque y día se mantuvieron estables en 6.500 dólares.

Perspectivas: Guinea, Simandou y el libro de órdenes

La dirección destacó varios factores estructurales que, en su opinión, sostendrán el mercado en el segundo semestre y más allá. Las exportaciones de bauxita desde Guinea alcanzaron nuevos récords en 2026 y ya representan el 18% del total de carga transportada en buques Capesize y Newcastlemax. La mina de Simandou, en Guinea, inició sus primeras exportaciones de mineral de hierro de alta ley en noviembre de 2025 y la compañía estima una contribución de entre 15 y 20 millones de toneladas en su primer año de operación. Las importaciones chinas de mineral de hierro por vía marítima alcanzaron un máximo histórico para un segundo trimestre. También se mencionó el potencial de Vale para ampliar su capacidad exportadora desde Brasil, lo que añadiría presión alcista en la cuenca del Atlántico.

En cuanto a la oferta, el libro de pedidos de Capesize y Newcastlemax equivale al 16% de la flota existente, el más bajo del segmento de grandes buques según la compañía. Además, el 46% de la flota actual fue construido entre 2009 y 2015, lo que implica que el 26% tendrá más de 20 años en 2030. La dirección estima que los diques secos obligatorios restarán un 1,7% adicional de disponibilidad de flota en 2026, con el 70% de los diques programados todavía pendientes de realizarse antes de fin de año. Actualmente, 10 de los 12 buques de la compañía están expuestos al mercado spot.

Turno de preguntas: cobertura para 2027 y precios de activos

El único analista que intervino, Even Kolsgaard de Clarksons Securities, preguntó por las perspectivas del primer trimestre de 2027 y el momento adecuado para tomar cobertura. Svensen respondió que la curva de futuros para 2027 cotiza en torno a 29.500 dólares, con el Q1 a 25.500 dólares, una diferencia que calificó de manejable. La compañía espera que ese contrato trimestral suba con el tiempo y, por ello, prefiere no cubrir posiciones por ahora. Sobre el mercado de activos de segunda mano, el directivo reconoció que las transacciones han sido escasas y que los valores se han mantenido planos, aunque en niveles elevados. La compañía espera que, si el segundo semestre evoluciona según sus previsiones con fletes alrededor de 40.000 dólares o más, los precios de los buques podrían subir.