Qué dijo la dirección de StealthGas Inc. en la llamada del Q1 2026

Un trimestre sólido con la sombra del conflicto en Oriente Medio

StealthGas registró en el primer trimestre de 2026 ingresos de 42,8 millones de dólares, un 1,9% más que en el mismo periodo del año anterior, a pesar de que los días operativos de la flota se redujeron un 8,5% por la concentración de varadas en dique seco y por el buque Eco Wizard, que permanece fuera de servicio desde el incidente de julio pasado. El beneficio neto fue de 15,9 millones de dólares, un 12,9% más que en 2025, impulsado en parte por una ganancia de 2,5 millones por la venta de un buque. La compañía no tiene deuda bancaria desde julio de 2025 —tras amortizar más de 350 millones de dólares en tres años— y cerró el trimestre con una posición de caja de 131,2 millones, que según la dirección ha crecido hasta 155 millones en la fecha de la llamada.

La partida de gastos de viaje subió aproximadamente un millón de dólares respecto al año anterior, atribuido a primas de seguro adicionales derivadas del conflicto en Oriente Medio. Los costes de dique seco también fueron significativamente mayores al haberse adelantado tres de las cinco varadas previstas para todo 2026.

Lo que viene: flota renovada y exposición al conflicto iraní

La dirección señaló que su intención es invertir en renovar la flota una vez que se resuelva la situación del Eco Wizard, cuya negociación con aseguradoras esperan concluir durante el mes de junio o el tercer trimestre. La compañía tiene contratados cerca de 100 millones de dólares en ingresos hasta 2029, con un 55% de los días de flota cubiertos por contratos de período para el resto de 2026. Sin embargo, advirtió que prevé cierta moderación en el mercado de fletamento a plazo durante el verano, cuando aumenta la disponibilidad de buques en el mercado spot.

Un elemento de especial relevancia para los mercados emergentes es África: la compañía opera cuatro buques en ese continente y la dirección expresó optimismo sobre el crecimiento de la demanda de GLP allí, citando instalaciones de almacenamiento en construcción que impulsarán el comercio marítimo. Respecto a Asia, la compañía mantiene solo un buque antiguo en el Lejano Oriente y no tiene intención de reasignar más tonelaje a esa región dado que las tarifas siguen siendo inferiores a las europeas.

El conflicto con Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz —por donde transitaba un tercio del suministro mundial de GLP— ha reconfigurado los flujos comerciales globales. India, que dependía en un 90% de importaciones de Oriente Medio para su consumo residencial, es el país más afectado. China, por su parte, ha elevado su cuota de importaciones de GLP estadounidense del 30% al 60% tras perder acceso al suministro del Golfo. Un buque MGC de la compañía permanece atrapado en el Golfo Pérsico, donde cargó GLP en Arabia Saudí antes del inicio del conflicto; la dirección indicó que no intentará salir mientras considere que el tránsito no es seguro, y que el buque sigue generando ingresos al estar en contrato de tiempo.

Turno de preguntas

La llamada no incluyó sesión de preguntas de analistas; la presentación concluyó directamente con las palabras del consejero delegado. No hubo, por tanto, cuestiones planteadas por inversores institucionales ni respuestas que la dirección pudiera haber eludido.