Qué dijo la dirección de flyExclusive, Inc. en la llamada del Q4 2025

Un trimestre de inflexión tras dos años de reestructuración

flyExclusive cerró el cuarto trimestre de 2025 con ingresos de 104,3 millones de dólares, un incremento del 14% frente al mismo período del año anterior, y registró por primera vez un EBITDA ajustado positivo de 6,6 millones de dólares desde su salida a bolsa. Para el conjunto del ejercicio, los ingresos ascendieron a 375,9 millones, un 15% más, mientras que el EBITDA ajustado mejoró en más de 49 millones de dólares, reduciendo la pérdida anual a 7 millones. La dirección atribuyó estos resultados no a un aumento del parque de aeronaves, sino a su depuración: se eliminaron 28 aeronaves de bajo rendimiento y se incorporaron 7 de mayor rentabilidad, lo que permitió volar un 13% más de horas con un 14% menos de aviones. El margen de EBITDA ajustado mejoró 1.531 puntos básicos en el año. La adquisición de la división de ventas de aeronaves de Volato aportó aproximadamente 5,7 millones de dólares al resultado del trimestre, aunque la compañía subrayó que incluso sin ese efecto el EBITDA operativo habitual habría sido positivo.

Lo que viene: crecimiento disciplinado y apuesta tecnológica

De cara a 2026, la compañía espera incorporar aproximadamente 20 aeronaves —modelos CJ3, XLS y Challenger—, superar las 100.000 horas de vuelo anualizadas al cierre del año y que cada trimestre supere al trimestre equivalente de 2025. Para el primer trimestre de 2026, la dirección estima que la pérdida de EBITDA ajustado se reducirá alrededor del 50% respecto al primer trimestre de 2025, que arrojó una pérdida de 12,5 millones. La compañía también prevé mejorar la disponibilidad operativa de su flota otro 10%, lo que, según sus propios cálculos, equivale a 25 millones de dólares adicionales en el resultado anual. En paralelo, antes del cierre del segundo trimestre de 2026, la dirección espera completar la segunda parte de la adquisición de Volato, que incluye la plataforma de software de optimización de vuelos Mission Control y la aplicación de acceso a tramos vacíos Vaunt. El plan es ofrecer Mission Control de forma gratuita a cualquier operador del sector, con el objetivo de mejorar la eficiencia de red y capturar una mayor proporción de las más de 500 solicitudes de vuelo diarias que actualmente la compañía no puede atender. Asimismo, la dirección prevé que todas las aeronaves de la flota dispongan de conexión de alta velocidad —principalmente Starlink— antes de que concluya el año.

Turno de preguntas: sin intervención pública de analistas

La transcripción de la llamada no registra intervenciones de analistas en el turno de preguntas. El operador dio por concluida la sesión sin que se formulara ninguna pregunta, por lo que no hubo intercambio sobre asuntos como la sostenibilidad de los márgenes, la dilución derivada del uso del programa ATM o los detalles de la fusión pendiente con Jet.AI. Esta ausencia de preguntas limita la información disponible sobre los aspectos que el mercado podría considerar más sensibles, entre ellos la dependencia del resultado trimestral del efecto puntual de Volato o la concreción del calendario de la operación con Jet.AI.