Qué dijo la dirección de easyJet plc en la llamada del Q2 2026

Un primer semestre marcado por exceso de oferta, costes y el conflicto en Oriente Medio

easyJet cerró su primera mitad del ejercicio fiscal 2026 con resultados en línea con las expectativas comunicadas en abril, pero con varias presiones simultáneas: la sobreoferta en rutas de playa desde el Reino Unido —agravada por la reubicación de capacidad que otros operadores tenían asignada a Tel Aviv—, la inflación de costes aeroportuarios (Amsterdam Schiphol subió un 35%), y un golpe inesperado de 25 millones de libras por la volatilidad del combustible en marzo, atribuida directamente a las tensiones en el estrecho de Ormuz. La filial de paquetes vacacionales, easyJet Holidays, fue la excepción positiva: creció un 22% en pasajeros y generó 61 millones de libras de beneficio antes de impuestos, un 39% más que en el mismo período del año anterior. El factor de carga de la aerolínea mejoró dos puntos porcentuales hasta el 90%, con un 6% más de pasajeros sobre un 4% más de asientos.

Lo que viene: disciplina de capital, renovación de flota y un programa de fidelización

La dirección anunció que acelerará la retirada de los Airbus A319 —los más ineficientes de su flota— con el objetivo de eliminarlos completamente en 2029, seis años antes de lo que el plan original contemplaba. La compañía espera que esta renovación genere 110 millones de libras en ahorros de costes en 2027 y 140 millones adicionales en 2028, hasta alcanzar 250 millones acumulados, aunque la dirección subrayó que estas cifras ya estaban incorporadas en el objetivo de medio plazo de más de 1.000 millones de libras en beneficio antes de impuestos. Para la asignación de nueva capacidad, easyJet introduce un umbral mínimo de rentabilidad de 2,5 millones de libras por aeronave. La aerolínea también anunció que lanzará un programa de fidelización a principios del próximo año, que complementará la tarjeta easyJet Plus y, según la compañía, será acretivo en márgenes. Además, la empresa planea ampliar su inventario hotelero de 8.000 a 13.000 propiedades e integrar la oferta de alojamiento directamente en el flujo de reserva de vuelos.

El turno de preguntas: reservas débiles, combustible y presión sobre los costes

Los analistas centraron sus preguntas en tres frentes. El primero fue la debilidad de las reservas para el cuarto trimestre: agosto acumula un déficit del 7% respecto al año anterior, aunque la dirección explicó que las búsquedas caen un 15% pero la conversión cuando el cliente llega al sitio web sube un 13% interanual, lo que sugiere que el problema es de confianza y no de precio. El equipo directivo confirmó que el sistema de gestión de ingresos está configurado para no reaccionar de forma automática bajando tarifas ante la escasez de reservas. El segundo frente fue el combustible: la empresa tiene cubierto el 72% de su consumo a 726 dólares por tonelada métrica, más de la mitad del próximo invierno en niveles similares y casi el 30% del verano siguiente. Cada 100 dólares de variación en el precio no cubierto equivale a 35 millones de libras. El tercer frente fue el coste unitario ex combustible, que creció un 8% en el semestre por provisiones legales históricas de 32 millones de libras, la ausencia de beneficios por recompras de aeronaves registradas el año anterior y la mayor proporción de costes variables asociada al incremento del factor de carga. La dirección espera que este indicador vuelva a crecer en dígito único bajo en el segundo semestre.