Qué dijo la dirección de Okeanis Eco Tankers Corp. en la llamada del Q2 2026

El trimestre más fuerte en la historia de OET

Okeanis Eco Tankers registró en el segundo trimestre de 2026 los mejores resultados desde su fundación. La compañía alcanzó un TCE global de 181.200 dólares por buque y día, con los VLCC en modalidad spot en 213.600 dólares y los Suezmax en 174.900 dólares. El EBITDA ajustado fue de 252 millones de dólares y el beneficio neto ajustado, de 231 millones, lo que se tradujo en un BPA ajustado de 5,91 dólares. El consejo declaró el decimoséptimo dividendo trimestral consecutivo, en esta ocasión de 5,25 dólares por acción, equivalente a cerca del 90 % del beneficio neto y a la suma total de los dividendos abonados en los cinco trimestres anteriores combinados. La dirección atribuyó los resultados no a una sola operación afortunada, sino a la selección de viajes, la triangulación de rutas y la minimización de tiempo en lastre.

Flota completada y perspectivas para el resto del año

Con la entrega del Nissos Tigani en mayo y del Nissos Vous en julio, la flota quedó compuesta por 18 buques —10 Suezmax y 8 VLCC— con una antigüedad media de 5,6 años. Para el tercer trimestre, la compañía espera mantener niveles extraordinarios pese a tratarse de un período estacionalmente más flojo: el 48 % de los días spot en VLCC están cubiertos a aproximadamente 207.000 dólares por día y el 42 % en Suezmax a 133.000 dólares por día. La dirección señaló que el único coste de mantenimiento previsto en 2026 es el dique seco del Milos, programado para finales de septiembre o principios de octubre. En cuanto al libro de órdenes del sector, la compañía reconoció que representa una consideración real a medio plazo —cerca del 32 % en VLCC y el 30 % en Suezmax—, pero argumentó que las entregas se concentran en 2028 y 2029, y que el envejecimiento de la flota existente modera el impacto a corto plazo.

Ángulo regional: Estrecho de Ormuz, Mar Rojo, Mar Negro y Venezuela

Tres de las principales arterias energéticas globales están bajo presión simultánea: Ormuz, el Mar Rojo y el Mar Negro. La dirección describió la situación como «sin precedentes en el mercado moderno de petroleros». En el Mar Negro, el terminal CPC de Novorossiysk —donde carga el crudo kazajo con Chevron y ExxonMobil como socios— sufrió ataques recientes, y uno de los buques de la compañía, el Nissos Sifnos, resultó afectado mientras cargaba en ese terminal; la dirección confirmó que el buque completó la carga, navegó a Turquía para inspecciones y reparaciones temporales, y prevé retomar operaciones tras la descarga. En Venezuela, el levantamiento de sanciones ha impulsado exportaciones que benefician directamente al segmento Suezmax. El desplazamiento del tráfico fuera del Canal de Suez alarga las rutas y eleva la demanda de toneladas-milla, con un viaje VLCC del Golfo de EE. UU. a China que puede ser 2,6 veces más largo que la ruta del Golfo Pérsico.

Turno de preguntas: cobertura, deuda y el Suezmax bajo presión

Los analistas centraron sus preguntas en tres frentes. Primero, la estrategia de cobertura: la dirección reconoció abiertamente que el contrato de fletamento a tiempo del Nissos Nikouria, cerrado en febrero a 90.000 dólares por día, fue «un gran error», dado que un buque spot ha ganado en menos de seis meses lo que ese contrato generará en un año. La compañía descartó añadir más coberturas a largo plazo y se declaró «muy satisfecha» con su exposición spot. Segundo, sobre la deuda: el CFO confirmó que no hay intención de amortizar anticipadamente; la palanca financiera se considera una ventaja competitiva en un mercado favorable. Tercero, la debilidad puntual de la ruta TD20 en Suezmax: la dirección la atribuyó a la acumulación de buques en lastre buscando cargas en África Occidental ante el cierre del Golfo Pérsico, y se mostró «bastante alcista» sobre una recuperación próxima de esa ruta.