Qué dijo la dirección de Copart, Inc. en la llamada del Q3 2026

Un trimestre sólido pese a la caída de volumen en seguros

Copart cerró su tercer trimestre fiscal 2026 con ingresos consolidados de 1.240 millones de dólares, un avance del 2,1% interanual. El crecimiento se apoyó en la expansión del precio medio de venta, que subió un 4,6% y compensó con creces la caída del 2,4% en unidades. El margen bruto global mejoró 71 puntos básicos hasta el 46,3%, el beneficio operativo creció un 2,8% hasta 464,3 millones y el beneficio neto alcanzó 402,4 millones. La dirección subrayó que los precios medios de los vehículos de seguros en Estados Unidos marcaron un máximo histórico ajustado estacionalmente para un tercer trimestre, a pesar de la contracción de volumen.

El segmento de seguros en EE. UU. registró una caída del 4,2% en unidades. La dirección atribuyó esta evolución a dos factores cíclicos: un cambio en la mezcla de pólizas vigentes entre aseguradoras y una reducción del número de siniestros declarados, consecuencia directa del alza de primas. Como indicador de esta presión, citó datos de ISS Fast Track que muestran que los "earned car years" cayeron un 4% interanual en el cuarto trimestre calendario de 2025, mientras el parque de vehículos en circulación creció un 1,4%. La compañía estima que estos fenómenos son cíclicos, no estructurales, y que históricamente se revierten cuando las primas se estabilizan.

Lo que viene: compradores internacionales, expansión y la apuesta por la IA

La dirección describió varios motores de crecimiento a largo plazo. En el plano internacional, el segmento creció un 14,1% en ingresos —un 7,9% sin el efecto positivo de divisas— con contribuciones destacadas del Reino Unido, Alemania y Canadá. Los compradores internacionales representan ya más de un tercio del volumen vendido en las subastas estadounidenses de Copart y casi la mitad de los ingresos de subasta. La compañía señaló que la diversificación geográfica de su base de compradores —más de 160 países— ha demostrado su resiliencia: la caída de participación de mercados de Oriente Medio por los conflictos en curso fue compensada por un mayor dinamismo en Europa Central, África Occidental, Centroamérica y el Caribe. Para los lectores hispanos, cabe destacar que Copart opera actualmente en Brasil y España, que Centroamérica y el Caribe aparecen explícitamente como regiones de creciente actividad compradora, y que el mercado de vehículos de segunda mano de esas áreas está directamente vinculado al precio al que se liquidan los siniestros en EE. UU.

La inteligencia artificial ocupó un lugar central en el foro anual de aseguradoras que Copart celebró recientemente. La compañía espera que las herramientas de IA ayuden a las aseguradoras a tomar decisiones de pérdida total de forma más rápida y precisa, desde la valoración inicial del siniestro hasta la gestión del título y la liquidación en subasta. La dirección reconoció que las aseguradoras afrontan ese proceso con una mezcla de entusiasmo y cautela, dada la necesidad de que sus decisiones sean auditables y trazables.

Las preguntas de los analistas: volumen 'whole car', negocio industrial y logística

El turno de preguntas reveló que el mercado sigue con atención el crecimiento del negocio de vehículos no siniestrados —denominado "whole car" o noninsurance—, que engloba flotas de alquiler, concesionarios, entidades financieras y subastas de maquinaria industrial. La dirección se negó a cuantificar el tamaño exacto de este negocio, pero apuntó que el mercado total de subastas de vehículos no procedentes de seguros en EE. UU. supera los 15 millones de unidades anuales. La flota industrial Purple Wave registró un crecimiento de valor bruto de transacciones superior al 25% en los últimos doce meses, impulsado por la expansión territorial. En logística, Copart lanzó hace poco más de un año un servicio de transporte terrestre de larga distancia en EE. UU. que generó un incremento de costes de unos 15 millones de dólares en el trimestre, si bien la dirección indicó que el servicio está generando márgenes positivos. Los analistas también preguntaron por el impacto del precio del combustible en los costes de remolque; la dirección reconoció que es un factor relevante pero indicó que gestiona esa exposición mediante una flota híbrida propia y contratada, ajustando tarifas mercado a mercado.