Llamada de resultados · Q4 2025

Qué dijo la dirección de C3is Inc. en la llamada del Q4 2025

Llamada del 19 de febrero de 2026

Un trimestre marcado por el dique seco y la recuperación de márgenes

C3is cerró el ejercicio 2025 con un ingreso neto de 10,5 millones de dólares, frente a una pérdida neta de 3 millones en 2024, lo que supone un incremento del 481%. El EBITDA alcanzó 17 millones de dólares, un 244% más que el año anterior. Sin embargo, los ingresos por fletes cayeron un 18%, hasta 34,8 millones de dólares, debido principalmente al dique seco del buque tanque Aframax Afrapearl II, que generó 28 días sin ingresos y otros 46 días inactivos, un total de 74 días fuera de operación. Las tarifas de equivalente de tiempo fletado (TCE) descendieron un 28% en el conjunto del año. La compañía liquidó en el segundo trimestre de 2025 el saldo pendiente de 15,1 millones de dólares correspondiente al granelero Eco Spitfire, cerrando el ejercicio sin deuda bancaria y con una caja de 14,9 millones de dólares.

Lo que viene: dos tanqueros de productos y una apuesta por el mercado Aframax

La dirección anunció la incorporación de dos tanqueros de productos al флот, con entregas previstas entre el primer y el tercer trimestre de 2026. Con estas adiciones, la compañía espera que la capacidad total de la flota alcance las 311.000 toneladas de peso muerto, un aumento del 387% desde su constitución. La empresa espera beneficiarse de la reconfiguración del comercio global de hidrocarburos: sanciones a Irán y Rusia, el auge de las exportaciones canadienses hacia China —que pasaron de cero a 12,3 millones de toneladas en dos años—, y la potencial redistribución del crudo venezolano hacia canales transparentes, que podría generar demanda adicional de aproximadamente 23 buques Aframax/LR2. La dirección también destacó el acuerdo de libre comercio UE-India previsto para 2026 como un factor de impulso para las rutas de tanqueros. Todos los buques de la flota son de construcción no china, lo que, según la dirección, los protege del impacto de los aranceles estadounidenses sobre astilleros chinos.

Turno de preguntas: sin analistas presentes

La llamada no incluyó un turno de preguntas y respuestas con analistas. Tras las declaraciones de cierre del consejero delegado, el operador dio por concluida la conferencia sin que se registraran intervenciones externas. No hubo, por tanto, cuestionamientos sobre la dilución derivada de las emisiones de acciones anunciadas como vía de financiación del crecimiento, ni sobre la evolución de las tarifas spot en el segmento Handysize, ni sobre los plazos concretos de entrega de los nuevos tanqueros.

En sus propias palabras

«Estamos completamente desapalancados, lo que mejora significativamente nuestra flexibilidad financiera.»

Diamantis Andriotis · Consejero delegado

«La política y el cambio climático siguen siendo fuentes de volatilidad, pero los fletes elevados, la demanda resiliente de petróleo y los cambios en los patrones comerciales continúan sustentando una perspectiva alcista.»

Diamantis Andriotis · Consejero delegado

«Las emisiones de capital continuarán, ya que la dirección busca de forma continua adquisiciones oportunas y selectivas de buques de calidad no construidos en China.»

Nina Pyndiah · Directora financiera

«El proyecto Simandou en Guinea inició operaciones a finales de 2025 y estructuró de manera sustancial el transporte marítimo global, impulsando las tarifas de flete debido al aumento de la demanda en toneladas-milla.»

Diamantis Andriotis · Consejero delegado

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Resumen editorial en español de la llamada de resultados original, en inglés. Las citas están traducidas de la transcripción literal proporcionada por Financial Modeling Prep. Esta página tiene fines informativos y no constituye asesoría financiera.