Qué dijo la dirección de Blink Charging Co. en la llamada del Q2 2026

Un trimestre de márgenes, no de ingresos

Blink Charging cerró el segundo trimestre de 2026 con ingresos totales de 21,7 millones de dólares, un 4,3 % más que en el trimestre anterior pero notablemente por debajo de los 28,7 millones registrados un año atrás. La dirección fue enfática en que la caída interanual es deliberada: la compañía está descartando contratos que no alcanzan sus umbrales de rentabilidad y vendió su filial de car-sharing Envoy Technologies el 5 de junio. El resultado más destacado del periodo fue el margen bruto GAAP, que se situó en el 38,9 %, frente al 16,8 % del mismo trimestre de 2025, una expansión de 2.200 puntos básicos. La pérdida de EBITDA ajustado se redujo a 2,2 millones de dólares, desde los 7,9 millones de hace un año, una mejora del 72 %. La compañía cerró el trimestre con aproximadamente 34 millones de dólares en efectivo y sin deuda.

Guía revisada y hoja de ruta hacia la rentabilidad

Blink redujo su guía de ingresos para el año completo 2026 a un rango de entre 83 y 90 millones de dólares, frente a la previsión anterior de 105 a 115 millones. Al mismo tiempo, elevó su objetivo de margen bruto GAAP a aproximadamente el 38 %, desde el 35 % anterior. La compañía espera alcanzar el punto de equilibrio en EBITDA ajustado al cierre del cuarto trimestre de 2026 y anticipa un EBITDA ajustado positivo para el conjunto de 2027, impulsado principalmente por ingresos de carga eléctrica y servicios de energía. La dirección indicó que proporcionará guía formal para 2027 junto con los resultados del año completo. En cuanto a infraestructura, la compañía espera completar la construcción de 25 nuevos sitios de carga rápida en corriente continua —118 puestos en total, financiados con la ampliación de capital de diciembre pasado— antes de finalizar 2026, lo que llevaría su red a unos 169 sitios y 519 puestos de DC.

Este mes la compañía lanzó EnergyConnect, una plataforma de gestión energética basada en inteligencia artificial que, según la dirección, gestionará el balance de carga, mitigará cargos por demanda punta y permitirá crecer la red sin necesidad de actualizar la infraestructura eléctrica existente. En la primera mitad de 2027, la empresa espera incorporar almacenamiento en baterías bajo este mismo sistema, abriendo la puerta a servicios de arbitraje eléctrico y participación en la red como planta de energía virtual.

Turno de preguntas: escepticismo sobre el calendario y claridad sobre los costes

Los analistas presionaron sobre dos frentes. El primero fue la credibilidad del objetivo de rentabilidad: la industria acumula promesas incumplidas de alcanzar el equilibrio en años anteriores. La dirección respondió señalando que la pérdida de EBITDA ajustado actual de 2,2 millones ya sitúa a la compañía muy cerca de ese umbral, y que las mejoras de margen no son proyecciones sino resultados ya registrados. El segundo frente fue la estructura de costes operativos, sobre la que el CFO Michael Bercovich indicó que la mayoría de los ajustes estructurales ya están completados y que el nivel actual de gastos operativos representa un punto de partida estable, con pequeñas mejoras adicionales previstas. Un analista también indagó sobre las oportunidades que EnergyConnect podría abrir en la venta de baterías como retrofit a los aproximadamente 1.500 cargadores DC ya instalados en concesionarios de automóviles; la dirección confirmó que existe esa oportunidad. La compañía no ofreció datos específicos de utilización de red por sitio, limitándose a señalar que la utilización está aumentando especialmente en los activos instalados en los últimos 18 meses.