Qué dijo la dirección de Blink Charging Co. en la llamada del Q1 2026

Un trimestre de transición controlada

Blink Charging cerró el primer trimestre de 2026 con ingresos totales de 20,8 millones de dólares, prácticamente iguales a los 20,7 millones del mismo período del año anterior. La dirección reconoció que la cifra refleja la estacionalidad habitual del primer trimestre y no la presentó como un resultado destacado. Lo que sí subrayó como señal de avance es el crecimiento del segmento de servicios: los ingresos recurrentes —tarifas de red, carga eléctrica y car-sharing— crecieron un 25% interanual hasta los 13,3 millones de dólares. El margen bruto ajustado (no GAAP) llegó al 42,4%, más de 200 puntos básicos por encima del primer trimestre de 2025. La pérdida neta GAAP se redujo de 21 millones a 11,6 millones de dólares, y la pérdida de EBITDA ajustado mejoró un 64% interanual, pasando de una pérdida de 14,3 millones a una de 5,1 millones. La compañía también reportó flujo de caja operativo positivo de 0,7 millones de dólares, frente a un flujo negativo de 13 millones en el primer trimestre de 2025.

Los gastos operativos totales cayeron un 35% interanual, hasta 18,4 millones de dólares, como resultado del programa de reestructuración BlinkForward ejecutado a lo largo de 2025. La dirección insistió en que estas reducciones son estructurales —no temporales— y que la compañía cerró el trimestre con 38 millones de dólares en efectivo y sin deuda.

Lo que viene: carga rápida en corriente continua y camino a la rentabilidad

El eje central de la estrategia para el resto del año es la instalación de infraestructura propia de carga rápida en corriente continua (DC fast charging). La compañía tiene identificados 27 emplazamientos con 136 puntos de carga: 3 sitios con 11 puntos ya están en construcción, y los 125 restantes están aprobados y en distintas fases de despliegue. La dirección espera que la mayoría de los 27 sitios estén operativos antes de que termine 2026, aunque algunos podrían trasladarse al primer trimestre de 2027. La estrategia de selección de ubicaciones se orienta hacia zonas urbanas de alta densidad poblacional, donde los conductores realizan trayectos cotidianos, y no hacia autopistas interurbanas. El presidente ejecutivo, Mike Battaglia, explicó que la filosofía parte de la convicción de que el uso predominante del vehículo eléctrico hoy es local, no de largo recorrido.

La guía de ingresos para el año completo 2026 se mantiene en un rango de entre 105 y 115 millones de dólares, y la guía de margen bruto GAAP se sostiene en aproximadamente el 35%. La compañía espera que la quema de caja aumente conforme acelere las inversiones en infraestructura, aunque parte de una posición que considera sólida dado el nivel de efectivo y la ausencia de deuda.

Turno de preguntas: cadencia de inversión y márgenes

Los analistas centraron sus preguntas en tres áreas. Primero, el ritmo de despliegue de los sitios de carga rápida: la dirección indicó que algunos ya entraron en operación en mayo y que la activación se acelerará en junio y julio. Segundo, el nivel futuro de gastos operativos: tanto Battaglia como el director financiero Michael Bercovich sostuvieron que la estructura de costos está dimensionada para crecer en ingresos sin requerir incrementos significativos de OpEx, apoyándose en la automatización y la consolidación de plataformas tecnológicas. Tercero, los márgenes brutos: la dirección apuntó a la disciplina en la venta de producto —priorizando contratos de mayor margen sobre volumen— y al crecimiento continuo de los ingresos recurrentes como los dos motores que llevarán el margen GAAP hacia el 35% prometido. Sobre las cuentas por cobrar, el CFO explicó que la compañía recuperó partidas vencidas y modificó sus procesos internos para evitar que la situación se repita. No se formularon preguntas directas sobre exposición a mercados hispanos, divisas emergentes ni operaciones en México, Brasil o España, y la transcripción no contiene referencias a esas geografías.