Qué dijo la dirección de Blink Charging Co. en la llamada del Q3 2025

Un trimestre de transición: menos gasto, más margen

Blink Charging reportó ingresos de 27 millones de dólares en el tercer trimestre de 2025, un incremento del 7,3% frente al mismo período del año anterior. La dirección subrayó que la prioridad no fue crecer en volumen sino en calidad: el margen bruto se situó en el 35,8% y los ingresos por servicios —la línea que la compañía quiere convertir en el eje del negocio— alcanzaron un récord trimestral de 11,9 millones de dólares, un 36% más que en el tercer trimestre de 2024. Los ingresos por carga de cargadores propios crecieron un 48% interanual, y la energía distribuida en la red registró un aumento del 66%. El dato que la dirección destacó con más énfasis fue la reducción del consumo de caja: solo 2,2 millones de dólares en el trimestre, frente a más de 17 millones en el primero del año, lo que representa una caída del 87% en términos secuenciales.

Fin de la fabricación propia y apuesta por cargadores rápidos

El anuncio más relevante de la llamada fue la decisión de abandonar la manufactura interna y trasladar la producción a fabricantes externos, con el objetivo de completar la salida a principios de 2026. Blink conservará la propiedad del hardware, el firmware y el software, pero la producción física pasará a socios en Estados Unidos e India. La compañía ya opera con ingeniería propia en India. Según la dirección, el movimiento permite simplificar la cadena de suministro, reducir gastos de personal e instalaciones, y redirigir el capital hacia la expansión de cargadores de corriente continua (DC fast chargers) en ubicaciones propias de alta utilización. En paralelo, Blink anunció el lanzamiento adelantado en el cuarto trimestre de su cargador Shasta, orientado a los segmentos de flotas y viviendas multifamiliares. Desde el inicio del año, la compañía ha eliminado 13 millones de dólares en gastos operativos anualizados, superando el objetivo inicial de 11 millones.

Perspectivas: la dirección anticipa más ajustes

La compañía espera que los ingresos del segundo semestre de 2025 superen los del primero, y prevé que las tendencias positivas de margen y eficiencia del tercer trimestre continúen en el cuarto. Respecto al mercado de vehículos eléctricos, la dirección anticipó cierta volatilidad ligada al vencimiento de algunos programas de incentivos gubernamentales, aunque la compañía espera que las ventas de vehículos eléctricos se estabilicen hacia mediados de 2026 con la entrada de nuevos modelos. En cuanto a gastos, los directivos advirtieron que la reducción de costes no ha terminado.

Turno de preguntas: manufactura, utilización e inventarios

El analista Craig Irwin (ROTH Capital) preguntó por el impacto concreto de la salida de manufactura en márgenes y costes de transición. La dirección respondió que los costes de salida de instalaciones serán mínimos —algunas ya se han subarrendado— y que un rediseño simultáneo de ciertos cargadores compensará cualquier incremento en el coste del producto terminado. Irwin también cuestionó si los márgenes resistirán el mayor peso del DC fast charging, históricamente por debajo del nivel 2. Battaglia reconoció que el nivel 2 tiene márgenes algo superiores, pero indicó que la mejora en la negociación de compras de cargadores DC está acercando ambas categorías. Sameer Joshi (H.C. Wainwright) indagó sobre el inventario: la dirección confirmó que espera reducirlo conforme avance la transición a manufactura por contrato, dado que el modelo de cargadores DC opera en su mayoría bajo pedido.