Qué dijo la dirección de BETA Technologies, Inc. en la llamada del Q2 2026

Un trimestre de hitos operativos, no solo de cifras

BETA Technologies reportó ingresos de 14,7 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026, por encima del rango de orientación de 8 a 11 millones y con un crecimiento del 146% frente al mismo periodo del año anterior. La dirección atribuyó el resultado principalmente a los ingresos reconocidos en el programa de demostración de propulsión híbrida con GE Aerospace —el EPFD, que voló de Plattsburgh, Nueva York, a Farnborough, Inglaterra, superando los 30.000 pies de altitud— y a las entregas de cargadores al Departamento de Transportación de Florida. El EBITDA ajustado se situó en el punto medio de la orientación, en torno a los 110 millones negativos. La compañía cerró el trimestre con aproximadamente 1.500 millones en efectivo. La cartera de pedidos de aeronaves alcanzó las 1.001 unidades por un valor de 3.900 millones de dólares, rozando ya el objetivo de 4.000 millones fijado para fin de año.

En el plano operativo, el hito más destacado fue el lanzamiento el 12 de julio de las primeras operaciones bajo el programa eIPP (Electronic Integrated Pilot Program) del Departamento de Transportación de EE. UU., con United Therapeutics transportando un órgano en Maryland y Virginia. Según la dirección, esto representa un adelanto de más de un año en la comercialización. En el Salón Aeronáutico de Farnborough, BETA presentó el MV250, variante militar de su aeronave VTOL civil con propulsión híbrida y capacidades autónomas, y recibió un pedido de la aerolínea escocesa Loganair. La compañía también anunció la venta de computadoras de control de vuelo a Horizon Aircraft, ampliando su negocio de componentes más allá de motores y baterías.

Lo que viene: más gasto, más velocidad

La dirección elevó la orientación de ingresos para el año completo 2026 a un rango de 42 a 50 millones de dólares, frente a la estimación anterior. Al mismo tiempo, amplió el rango de pérdida de EBITDA ajustado a entre 400 y 445 millones negativos, señalando una aceleración deliberada de las inversiones en integración vertical, ingeniería de producción e infraestructura de fabricación. Para el tercer trimestre, la compañía espera ingresos de entre 8 y 12 millones y un EBITDA ajustado de entre 115 y 125 millones negativos. Como palanca financiera clave, BETA anunció planes para ampliar su relación con el Banco de Exportación e Importación de EE. UU. (EXIM) con hasta 1.000 millones de dólares en financiación neta, destinada a activos de capital —instalaciones, equipos, utillaje— de forma no dilutiva para los accionistas. El consorcio ACES, junto con Archer Aviation y Macquarie Capital, se propone desplegar hasta 250 puntos de carga en California, Texas, Florida y Nueva York.

Turno de preguntas: certificación, defensa y componentes

Los analistas centraron sus preguntas en tres áreas. En certificación, la dirección aclaró que el retraso previo en la interpretación regulatoria del motor H500A no afecta al programa de la aeronave CX300, y que ambos pueden avanzar en paralelo. Sobre el MV250, la dirección describió un interés militar que calificó de inédito tras Farnborough, e indicó que busca un contrato de prototipado rápido en el plazo de un año. En cuanto al negocio de componentes, el CFO Herman Cueto señaló que las computadoras de control de vuelo generan márgenes superiores al rango habitual del 40%-60% que caracteriza al resto de los componentes. Un analista preguntó sobre la posible participación de BETA en el programa de Heart Aerospace en Plattsburgh; la dirección reconoció el vínculo pero declinó dar detalles. Ningún analista recibió una respuesta concreta sobre los plazos de la certificación de tipo ni sobre el precio de venta del MV250.