Qué dijo la dirección de Beam Global en la llamada del Q1 2026

Un trimestre débil por factores de calendario, no por deterioro del negocio

Beam Global registró ingresos de 3,1 millones de dólares en el primer trimestre de 2026, una caída del 51% frente a los 6,3 millones del mismo período del año anterior. La dirección atribuyó el descenso a dos causas concretas: el desplazamiento de dos pedidos grandes de EV ARC al segundo trimestre por razones de calendario, y la habitual lentitud estacional de las operaciones europeas, donde la Navidad ortodoxa retrasa los proyectos de infraestructura hasta bien entrado enero. A esto se suma la paralización casi total de los pedidos del gobierno federal estadounidense de productos de carga para vehículos eléctricos, que hasta hace poco era el mayor cliente de la empresa. El margen bruto fue negativo en un 13,3%, aunque la compañía señala que, excluidas las amortizaciones no monetarias, el margen bruto ajustado fue del 9,4%. La pérdida neta de 6,9 millones de dólares incluye 3,5 millones en cargos no monetarios, entre ellos una provisión de 1,8 millones por pérdidas crediticias sobre cuentas por cobrar de un único cliente.

El indicador que la dirección destacó con más énfasis fue la aceleración del negocio al entrar el segundo trimestre: según Desmond Wheatley, la facturación acumulada hasta el 15 de mayo ya igualaba la totalidad del primer trimestre. La cartera de pedidos creció un 50% durante el trimestre, de 6 a 9 millones de dólares, con más de la mitad correspondiente a aplicaciones de ciudad inteligente. Los clientes internacionales representaron el 51% de los ingresos, frente al 25% un año antes, y las ventas a entidades comerciales no gubernamentales aumentaron un 48% interanual hasta constituir el 78% del total.

Expansión internacional y nuevas líneas de producto

Beam Europe registró un récord de 1,7 millones de dólares en pedidos de infraestructura para ciudades inteligentes en una sola semana, con operaciones en Rumanía, Croacia, Montenegro, Serbia e Italia. En Oriente Medio, la empresa realizó su primera venta de EV ARC para carga pública en Abu Dabi durante una feria comercial y desplegó la unidad en las instalaciones del cliente menos de 24 horas después de cerrar el pedido. Wheatley advirtió, no obstante, que la guerra en la región ha paralizado prácticamente todas las decisiones de inversión de gran calado, lo que ha afectado las expectativas de ingresos materiales de Beam Middle East para este año. En África Oriental, el consejero delegado mantuvo reuniones con ministros de gobierno, organismos de Naciones Unidas y empresas comerciales en Kenia, Tanzania y Ruanda, y describió el continente como una oportunidad estratégica de largo plazo para los productos de movilidad y energía fuera de red de la compañía.

En el plano de producto, la empresa lanzó un sistema inalámbrico y autónomo de carga para vehículos autónomos, y avanzó en el desarrollo de baterías de alta densidad energética para drones militares y comerciales que operan en el aire, en tierra y en entornos marítimos. La compañía espera que ambas líneas —vehículos autónomos y drones— sean fuentes de crecimiento significativo, aunque no precisó plazos.

Turno de preguntas: cartera de pedidos, drones y Oriente Medio

Los analistas centraron sus preguntas en tres áreas. Sobre la cartera de pedidos, la dirección aclaró que la composición actual —con más peso en ciudades inteligentes— no refleja necesariamente el mix futuro, ya que está distorsionada por los dos pedidos de EV ARC que se desplazaron al segundo trimestre. Sobre el mercado de drones, Wheatley confirmó que la empresa trabaja con varios clientes cuyos nombres no puede revelar por sensibilidad comercial, y subrayó que su capacidad para fabricar baterías con geometría personalizada es un diferenciador clave en un mercado que calificó de "incipiente". Sobre Oriente Medio, ante la pregunta de si una resolución del conflicto aceleraría los ingresos, el consejero delegado respondió sin rodeos que la paz en la región beneficiaría a todos, no solo a Beam, y expresó confianza en que los Emiratos Árabes Unidos —que acaban de salir de la OPEP y prevén elevar su producción de 3 a 5 millones de barriles diarios— tendrán más recursos para invertir en la infraestructura tecnológica en la que opera la compañía. Un analista preguntó también por la carga de flotas de retorno a base; Wheatley reconoció su relevancia pero mostró mayor entusiasmo por el modelo de carga distribuida para taxis autónomos, que según investigaciones internas de la empresa podría duplicar el número de viajes por vehículo frente al modelo tradicional.