Qué dijo la dirección de Aurora Innovation, Inc. en la llamada del Q1 2026

Un trimestre de transición antes del despegue

Aurora registró ingresos de 1 millón de dólares en el primer trimestre de 2026, un incremento del 10% respecto al trimestre previo, impulsado por un número récord de millas comerciales recorridas en modo sin conductor. El resultado operativo excluyendo compensación en acciones fue una pérdida de 198 millones de dólares, con un consumo de caja operativo de 159 millones. La compañía cerró el trimestre con una liquidez de casi 1.300 millones de dólares en efectivo e inversiones, y reiteró su guía de ingresos para todo 2026 de entre 14 y 16 millones de dólares, lo que representaría un crecimiento de aproximadamente el 400% interanual. La dirección subrayó que más de la mitad de ese ingreso anual se concentrará en el cuarto trimestre, a medida que escalen las operaciones sin conductor tras el lanzamiento de la nueva flota.

El hito operativo más destacado del período fue la superación de 370.000 millas acumuladas en modo driverless, con un registro de cero colisiones atribuidas al sistema Aurora Driver y un cumplimiento del 100% en entregas a tiempo. Los camiones que operan para Werner ya promedian más de 4.000 millas semanales, lo que equivale a una tasa anualizada de más de 225.000 millas por unidad.

Lo que viene: nueva flota, nuevo hardware y California

La compañía espera lanzar en el segundo trimestre de 2026 su kit de hardware comercial de segunda generación sobre camiones de la serie International LT, capaz de operar sin conductor ni observador a bordo. Este kit, diseñado para un millón de millas de operación, incluye un lidar propietario de largo alcance —FirstLight— con rango de un kilómetro, el doble del competidor más cercano en tecnología FMCW, y se espera que reduzca los costos de hardware en más del 50%. La dirección anticipa cerrar el año con más de 200 camiones driverless en operación, lo que equivaldría a una tasa anualizada de ingresos de aproximadamente 80 millones de dólares para el negocio de Transportation-as-a-Service, un nivel que la compañía señala como objetivo de equilibrio en margen bruto.

Para 2027, Aurora planea iniciar su modelo Driver-as-a-Service, en el que los clientes poseen los camiones y pagan una tarifa por el sistema autónomo. La compañía espera que el kit de hardware de tercera generación, fabricado por AUMOVIO en su planta de Brownfields, Texas, cuya expansión se completaría en el primer trimestre de 2027, entre en producción en la segunda mitad de ese año con capacidad para decenas de miles de camiones. En paralelo, la legalización del camión autónomo en California abre la posibilidad de operaciones costafuera, aunque la dirección no fijó una fecha de inicio de operaciones en ese estado, ya que debe completar el proceso de permisos.

En cuanto a la cartera comercial, Hirschbach formalizó una carta de intención para adquirir y operar 500 camiones autónomos bajo el modelo Driver-as-a-Service, con entregas previstas en 2027 y 2028. Aurora espera que el acuerdo definitivo, con un potencial de ingresos en cientos de millones de dólares a lo largo de varios años, quede cerrado antes de fin de 2026.

Preguntas de los analistas: precios, liquidez y ritmo de escala

Los analistas centraron sus preguntas en tres ejes. Primero, la sostenibilidad financiera: el CFO David Maday confirmó que la meta de flujo de caja libre positivo en 2028 se mantiene vigente, aunque esa formulación desapareció de la carta a accionistas del trimestre, lo que generó la consulta directa. Segundo, la dinámica de precios: Maday indicó que el rango orientativo para Transportation-as-a-Service se sitúa entre 1,50 y 2,00 dólares por milla más recargo por combustible, y el modelo Driver-as-a-Service rondaría los 0,85 dólares por milla. También destacó que Aurora ofrece a sus clientes una reducción del 15% en costos de combustible, equivalente a unos 0,15 o 0,16 dólares por milla. Tercero, el ritmo de escala: Urmson precisó que hoy operan solo un puñado de camiones driverless, que ya cuentan con pedidos para la totalidad de los 200 camiones planificados, y que Roush comenzará a escalar producción en el tercer trimestre a un ritmo objetivo de 20 unidades semanales. Los analistas también indagaron sobre el avance de la relación con PACCAR, sin obtener plazos concretos, y sobre la adopción de modelos de inteligencia artificial generativa, ante lo cual Urmson reiteró la apuesta de Aurora por la IA verificable frente a enfoques de caja negra.