Qué dijo la dirección de Aurora Innovation, Inc. en la llamada del Q3 2025

Un trimestre de primeras vez en la industria

Aurora cerró el tercer trimestre de 2025 con ingresos de un millón de dólares, un avance del 12% respecto al trimestre anterior, generado por cargas comerciales supervisadas y sin conductor para clientes como Hirschbach, Uber Freight, Werner, FedEx, Schneider y Volvo Autonomous Solutions. A principios de octubre, el sistema Aurora Driver superó las 100.000 millas recorridas sin conductor en vías públicas —cifra que se duplicó en apenas cinco semanas— manteniendo un historial de seguridad sin incidentes y una puntualidad del 100%. El gasto operativo de caja del trimestre fue de aproximadamente 149 millones de dólares, por debajo del objetivo comunicado externamente; la compañía cerró el periodo con 1.600 millones en efectivo e inversiones.

En octubre, Aurora inauguró operaciones sin conductor en el corredor Fort Worth–El Paso (600 millas en sentido oeste), convirtiéndose, según la propia empresa, en la primera compañía de conducción autónoma en escalar a un segundo mercado estadounidense en solo seis meses desde su lanzamiento comercial. La ruta es especialmente difícil de cubrir con conductores humanos por las restricciones de horas de servicio y la escasez de personal. El sistema demostró además capacidad para operar en tormentas de polvo, apoyándose en el lidar FMCW propio —denominado FirstLight— y en radar, que permiten detectar objetos a mayor distancia cuando la visibilidad se ve comprometida.

Lo que viene: hardware, rutas y escala

La compañía espera lanzar en el segundo trimestre de 2026 una tercera flota de camiones —basada en el modelo International LT Series— equipada con el kit de hardware comercial de segunda generación, que según Aurora supondría una reducción de costes de hardware superior al 50%. Este programa se añade a las asociaciones de codesarrollo existentes con Volvo y PACCAR. La compañía espera cerrar 2026 con cientos de camiones sin conductor en operación. Para enero de 2026 está prevista una actualización de software que habilitará operaciones con lluvia y viento fuerte, así como la extensión del corredor hasta Phoenix, lo que crearía una ruta continua de más de 1.000 millas entre Fort Worth y Phoenix. Aurora también planea expansiones hacia Dallas–Laredo y Dallas–Atlanta. En cuanto a rentabilidad, la dirección señaló que el beneficio bruto positivo, que originalmente se esperaba para finales de 2026, podría desplazarse a principios de 2027 debido al retraso del lanzamiento comercial, aunque no emitió una guía formal.

Las preguntas de los analistas

Los analistas exploraron varios frentes: la capacidad para pasar de terminales a puntos de entrega directos en instalaciones de clientes, la escala necesaria para alcanzar el umbral de rentabilidad, los plazos con Volvo y la incorporación de International como tercer fabricante. La dirección explicó que aproximadamente el 80% de los puntos de entrega de clientes se encuentran a menos de cinco millas de una autopista, por lo que no consideran que el salto técnico sea significativo. Sobre los plazos con Volvo, la compañía evitó dar fechas concretas y remitió a su socio para ese tipo de comunicaciones. Respecto a la pregunta sobre el impacto del anuncio de NVIDIA con socios en movilidad, Chris Urmson señaló que Aurora ya trabaja con NVIDIA y AUMOVIO en el kit de hardware de tercera generación desde enero, sin dar más detalles sobre la nueva iniciativa de la chipera.