Qué dijo la dirección de Archer Aviation Inc. en la llamada del Q2 2026

Un trimestre de transformación: de empresa de taxis aéreos a plataforma aeroespacial y de defensa

Archer Aviation cerró el segundo trimestre de 2026 con 1.600 millones de dólares en liquidez y registró ingresos de 5 millones de dólares, un incremento del 213 % respecto al trimestre anterior, impulsado por las operaciones en el aeropuerto de Hawthorne en Los Ángeles. La pérdida de EBITDA ajustado fue de 177 millones de dólares, dentro del rango orientativo de 170 a 200 millones. Sin embargo, el hecho financiero y estratégico que dominó la llamada fue el acuerdo anunciado ese mismo día con Boeing: Archer adquirirá tres empresas —Wisk Aero, Insitu y SkyGrid— a cambio de que Boeing reciba una participación accionarial estratégica en Archer, con un bloqueo de venta sobre esas acciones. La compañía espera cerrar la transacción antes de finales de año.

La dirección presentó a Insitu como el elemento que cambia de inmediato el perfil financiero de Archer: la empresa es rentable hoy y genera más de 200 millones de dólares anuales en ingresos en 35 países, fabricando drones de vigilancia de los grupos 2 y 3. Wisk aporta casi dos décadas de desarrollo en autonomía y control de vuelo, tecnología que la dirección pretende integrar primero en la plataforma Halo/Thunder —el vehículo híbrido de uso dual civil y de defensa desarrollado junto a Anduril— y posteriormente en futuras versiones del taxi aéreo Midnight cuando la FAA esté lista para certificar vuelos autónomos. SkyGrid se combinaría con ZEE, el modelo de inteligencia artificial para aviación que Archer reveló el trimestre anterior, con el objetivo de crear un producto de gestión del tráfico aéreo de nueva generación.

Lo que viene: certificación, operaciones y rentabilidad anticipada

Para el tercer trimestre, la compañía espera mantener la pérdida de EBITDA ajustado en el mismo rango de 170 a 200 millones de dólares. En cuanto a Midnight, la dirección indicó que el programa acumula más de 150 vuelos pilotados, con hasta cinco vuelos diarios y trayectos de más de 80 kilómetros entre aeropuertos de California. La compañía espera iniciar operaciones en el área de Los Ángeles y comenzar actividades bajo el programa eIPP de la Casa Blanca en Texas antes de que concluya 2026. Respecto a Halo/Thunder, la dirección señaló que el objetivo es tener el aparato en el aire en 2026 y avanzar hacia entregas a clientes en 2029, con escala a partir de 2030. Para la división de inteligencia artificial —ZEE y SkyGrid—, la compañía espera que las soluciones comiencen a generar ingresos y sean rentables ya en 2027, con una aceleración significativa en la segunda mitad de ese año.

Turno de preguntas: sinergias, quemado de caja y el papel de Boeing

Los analistas centraron sus preguntas en tres ejes. Primero, la capacidad real de integrar equipos de ingeniería de culturas distintas y cuándo se materializarían las sinergias: la dirección reconoció que aún se está en una fase exploratoria, aunque destacó que tanto Archer como Wisk construyeron arquitecturas de 12 rotores con inclinación, lo que facilita la convergencia técnica. Segundo, si el quemado de caja se podría mantener estable pese a la incorporación de tres nuevas empresas: Goldstein respondió que la clave es que Insitu genera flujo de caja positivo, que los programas de defensa pueden financiar parte del I+D y que los ciclos de inversión de Midnight y Halo/Thunder se complementan para evitar picos simultáneos de gasto. Tercero, el alcance real del acuerdo de colaboración con Boeing: la dirección precisó que Archer será propietaria de la propiedad intelectual pero la compartirá con Boeing en áreas específicas como sistemas de control de vuelo y autonomía, y que los warrants de Boeing están fijados muy por encima del precio actual de la acción. No se ofrecieron detalles sobre posibles colaboraciones adicionales más allá de lo ya publicado, y Goldstein declinó especular sobre los planes de Boeing.