Qué dijo la dirección de Archer Aviation Inc. en la llamada del Q1 2026

Un trimestre cargado de certificación y gasto récord

Archer Aviation cerró el primer trimestre de 2026 con un hito regulatorio relevante: se convirtió, según la dirección, en la primera empresa de eVTOL en completar la Fase II del proceso de certificación de tipo de cuatro fases de la FAA, avanzando simultáneamente en la Fase I. La compañía describió este como su trimestre más costoso hasta la fecha en el programa de pruebas de vuelo, con vuelos pilotados de su flota de Midnight realizados casi a diario y en ocasiones varias veces por día. Los ingresos comenzaron a crecer de forma incipiente gracias a la incorporación del Aeropuerto de Hawthorne, en Los Ángeles, cuyas operaciones Archer tomó a su cargo durante el período.

La directora financiera Priya Gupta confirmó que el gasto del trimestre se ajustó a la orientación previa y anunció que para el segundo trimestre la compañía espera una pérdida de EBITDA ajustado de entre 170 y 200 millones de dólares, un nivel superior al actual. La dirección atribuyó ese incremento a la aceleración simultánea en tres frentes: la preparación comercial del Midnight, el desarrollo de una aeronave híbrida autónoma para defensa en asociación con Anderol, y la construcción de una plataforma de software de inteligencia artificial orientada a la gestión del espacio aéreo. La compañía mantiene una liquidez de 1.800 millones de dólares y menos de 100 millones de dólares en deuda.

Lo que viene: operaciones, defensa y olimpiadas

La compañía espera iniciar operaciones comerciales limitadas de taxi aéreo en ciudades estadounidenses antes de que finalice 2026, en el marco del programa piloto de integración eVTOL (EIPP) del Departamento de Transporte y la FAA, en el que Archer fue seleccionada como socia en aplicaciones ganadoras en ocho estados. Adam Goldstein también destacó la colaboración con los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028, donde Archer aspira a operar como proveedor oficial de transporte aéreo. En el plano internacional, la compañía trabaja en un certificado de tipo restringido en los Emiratos Árabes Unidos que, según la dirección, permitiría iniciar operaciones comerciales tempranas con Abu Dhabi Aviation y generar ingresos anticipados. No se mencionaron operaciones en mercados latinoamericanos ni exposición relevante a divisas emergentes de la región.

En defensa, Goldstein afirmó que el equipo conjunto Archer-Anderol está construyendo desde cero una aeronave híbrida autónoma de uso dual, distinta del Midnight, diseñada para misiones específicas con objetivos de carga útil, velocidad, alcance y coste que no fueron detallados. La dirección indicó que el objetivo es presentar públicamente esa aeronave y aspirar a contratos por fases antes de que concluya el año, tanto en Estados Unidos como en el Reino Unido.

Turno de preguntas: gasto, transición en vuelo y escala

Los analistas centraron sus preguntas en tres puntos de tensión. El primero fue el gasto creciente: Goldstein advirtió que si la compañía no gana contratos de defensa, recortará ese gasto de inmediato, lo que sugiere que parte del aumento está condicionado a victorias aún inciertas. El segundo fue el estado de la transición en vuelo pilotado, el paso técnico más crítico pendiente: el cofundador Benjamin Lyon confirmó que la transición completa se producirá en la segunda mitad del año, sin precisar fecha, y subrayó que el cuello de botella actual es la verificación y validación del software. El tercero fue la escala de la flota: Goldstein precisó que hoy vuelan dos aeronaves y que la flota inicial será de entre ocho y diez unidades, orientada a cubrir simultáneamente el programa de pruebas, el EIPP y el programa de edición de lanzamiento, sin dar cifras concretas por mercado o ruta.